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衝擊後壓縮測試(cai)

測試目的

cai被用於表徵飛機或汽車在被鳥或石頭擊中,或在事故中受損後材料受到的損害。

該測試的原理為:對測試板進行預衝擊破壞,然後用超聲波檢測現有的分層,最後透過壓縮測試測定剩餘壓縮強度。

所以,衝擊後壓縮測試由兩部分組成:

  • 採用落錘衝擊試驗機對試片進行預衝擊破壞
  • 採用靜態材料試驗機進行壓縮測試測定剩餘壓縮強度

預破壞測試板

  • 採用达到华氏230度儀器化落錘衝擊試驗機在設定條件下對試片進行衝擊破壞。試片被夾持的部分尺寸規格如下:
  • 76.2 x127mm (astm,波音,sacma, din), 75x125毫米(空中巴士)或直徑140mm圓形(峭壁)。只有空中巴士AITM標準要求在截面內進行夾持。為了方便測試,可以先夾持試片,再將試片及治具放入試驗機測試位置。
  • 預衝擊破壞過程可以透過落錘衝擊試驗機的儀器監測和評估。衝擊力-時間曲線上的第一個峰值與層合板的ii型斷裂韌度相關。

cai壓縮測試

採用特殊的壓縮測試套件對預衝擊處理過的試片進行壓縮測試來測定剩餘壓縮強度。通常,測試的壓縮力非常大。

特殊的壓縮測試套件可以確保測試板不會在壓縮中產生彎曲。各標準對測試板規格要求如下:

  • astm,波音,sacma喧嚣:測試治具的四個面皆為導向卡槽,但無夾持試片功能。
  • iso, en和空中巴士標準:試片的上下兩端都需要夾持,試片與測試治具的四個面皆為線性接觸。

蔡壓縮測試裝置(衝擊後壓縮)

  • 應用:根據以下標準測定衝擊負載後的剩餘壓縮強度(cai):
    • 波音BSS 7260c, ASTM D7137, DIN 65561, ISO 18352, prEN 6038
    • 空中巴士aitm 1-0010第3版
  • 功能描述:壓縮測試裝置用於測定衝擊負載後的剩餘壓縮強度。測試時,在試片面内施加壓縮力。根據不同版本,試片不是被夾持,就是簡單地在上下兩端支撑。
  • 優勢:
    • 試片更換方便
    • 治具適用的溫度範圍廣,從-70至300°c均可
    • 穿過支撐板的横向剛性增加
    • 上下接觸面上的硬質合金嵌件可互換

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