作为汽车振动控制技术领域的全球市场领导者，需要在其所有发动机支架生产设施实施全公司范围内的测试程序，以控制面向汽车OEM行业的产品质量。从历史上看，他们的质量控制测试是在德国的研发机构使用传统的伺服液压试验机进行的。认识到高昂的运营和维护成本，更不用说相关的基础设施成本，他们认为液压试验机不会为下一代产品测试设备提供最佳解决方案。
根据OEM客户的质量合规要求，发动机支架供应商被要求使用动态力学分析(DMA)测试协议验证其发动机支架的粘弹性性能。该协议包括初步的静态压缩测试，以确定允许的静态刚度，然后是高达100Hz的三相动态测试。发动机支架的粘弹性性能的可接受公差被定义为动态刚度和损失角的限制。
发动机安装供应商承认，在更高频率下确保受控和稳定的测试存在困难。特别是粘弹性元件，由于位移和力彼此不相，给材料测试带来了挑战。当在位移控制中操作时，在给定位移下增加更高频率的测试会导致力幅值增加。因此，这就要求迅速达到并稳定地控制所需的峰值。
该公司向ZwickRoell寻求无油测试解决方案。初步测试后得出结论，安装电动线性驱动(LTM)试验机将为客户的需求和苛刻的测试要求提供最佳价值。完整的ZwickRoell测试包包括一个带有定制组件握把的5kN LTM, testControl ll和testXpert R Sequencer软件。LTM集成了一个集中的内部增量编码器，直接位于力轴上，以确保在+/-2µm内实现非常精确的活塞测量。这保证了非常准确的测量结果，作为一个控制变量，结合10kHz控制和testControl II控制器的数据采集速率。
LTM只需要一个电源来运行。与伺服液压解决方案不同，LTM不需要水、油和液压软管。电机只提取足够的安培进行测试，仅此而已，节省了大量的资金，特别是在高频率的测试。从长远来看，LTM需要很少的维护，因为该系统集成了无磨损的活塞和制动系统。
